O lançamento de oito relatórios de perigo pela Marinha dos EUA é notavelmente o primeiro exame oficial de como aquele serviço lida com avistamentos relatados pelos pilotos a respeito de aeronaves não identificadas, bem como as semelhanças entre os encontros.
Tyler Rogoway e Joseph Trevithick, do site War Zone,
revelaram em um relatório na terça-feira que os oito relatórios de
perigo não classificados foram fornecidos pelo Centro de Segurança Naval
dos EUA em resposta a uma solicitação através da Lei de Liberdade de
Informação (de sigla em inglês, FOIA).
Embora as informações dos militares dos EUA relacionadas aos OVNIs
tenham sido reduzidas a republicações e disparos de informações nos
últimos meses, os documentos da Marinha
fornecem relatos menos sensacionalista, mas detalhados, das ocorrências
misteriosas relatadas pelos pilotos de serviço desde 2013.
Dos oito relatórios, sete envolvem um Super Hornet F / A-18F ou Super
Hornet F / A-18E. Além disso, a maioria dos eventos ocorreu no espaço
aéreo ao largo da costa da Virgínia e da Carolina do Norte, apelidada de
‘área de alerta W-72’, de acordo com os documentos que foram publicados
no relatório de terça-feira.
O relatório de perigo mais antigo do conjunto envolveu um incidente
em 27 de junho de 2013, no qual um Super Hornet F / A-18F do Strike Fighter Squadron 11 (VFA-11) encontrou uma “aeronave [que] era de cor branca e aproximadamente o tamanho e forma de um drone [militar] ou míssil.”
Embora a tripulação tenha “contato visual” com a aeronave em questão,
o Super Hornet e a Estação Aérea Naval Oceana, com sede na Virgínia,
não registraram o rastreamento por radar do objeto.
Embora a Marinha tenha admitido sobre avisos internos a respeito do
evento, não houve nenhum Aviso aos Aviadores (de sigla em inglês, NOTAM)
ou Restrições Temporárias de Voo (de sigla em inglês, TFR) emitidas
pelo serviço – como foi o caso de praticamente todos os relatórios, com
diferentes níveis de avisos emitidos sobre o evento para todo o serviço.
Houve semelhanças entre os avistamentos, como o relatório de perigo em 26 de março de 2014, no qual um Super Hornet F / A-18E do Strike Fighter Squadron 106 (VFA-106) alegou ter detectado um sinal no radar que mostrava uma aeronave viajando a aproximadamente 19.000 pés no ar na zona W-72 a uma velocidade de Mach 0,1, ou aproximadamente 76 milhas por hora (122 km/h) – bem abaixo da velocidade de qualquer jato.
Esse evento resultou no aviso da oficial comandante do Centro de
Controle e Vigilância da Área da Frota, Virginia Capes, que relatou que
“não é possível detectar um alvo desse tamanho se não estiver aparecendo
no IFF [Identificação de Amigo ou Inimigo] ou se comunicando via
rádio”, o que “apresenta uma preocupação significativa com a segurança,
uma vez que essa aeronave desconhecida foi detectada em uma área de uso
exclusivo”.
Dois outros relatórios de perigo incluíram detalhes semelhantes sobre
um alvo estacionário ou quase estacionário. Durante um evento
relacionado que ocorreu em 27 de abril de 2014, a tripulação pertencente
a um F / A-18F do Strike Fighter Squadron 11 (VFA-11) descreveu o
encontro como uma “quase colisão no ar com um objeto semelhante a um
balão” – que é a primeira instância de uma descrição substancial da
aeronave, observaram os autores.
Curiosamente, existe um intervalo de quase cinco anos entre o relatório de perigo mais recente e o de 27 de abril de 2014. Em 13 de fevereiro de 2019, uma aeronave de guerra eletrônica EA-18G Growler do Air Test and Evaluation Squadron 23 (VX-23 ) partiu do Rio Patuxent da Estação Aérea Naval de Maryland e avistou o que mais tarde foi descrito como “um balão meteorológico vermelho” a cerca de 27.000 pés no ar.
No entanto, nenhum detalhe sobre o operador do balão foi incluído no relatório.
Rogoway e Trevithick destacaram que o oficial da FOIA associado ao
seu pedido alegou que os oito relatórios de perigo fornecidos a eles são
os únicos documentos do tipo no Sistema de Segurança Ativado pela Web (Web-Enabled Safety System – WESS) e Sistema de Relatório de Acidentes e Perigos da Aviação (Aviation Mishap and Hazard Reporting System – WAMHRS).
O WESS é um sistema online de relatórios e recuperação de
dados para acidentes e ferimentos pertencentes aos membros do Corpo de
Fuzileiros Navais dos EUA e da Marinha. O WAMHRS é o banco de dados
central de computadores da Marinha que foi originalmente projetado para
fornecer às unidades uma coleção de todos os relatórios anteriores de
acidentes e incidentes de voo arquivados no Naval Safety Center.
https://www.ovnihoje.com/2020/05/14/marinha-dos-eua-publica-anos-de-relatorios-de-perigo-relacionado-aos-ovnis/
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