Incidente Do Jato Cubano De 1967: OVNI Desintegrou O MIG-21 E Voou Rapidamente Para 98.000 Pés !

Os OVNIs já atacaram as naves terrestres? Depois de analisar o acidente do piloto da Guarda Aérea Nacional de Kentucky, Capitão Thomas F. Mantell, em 1948 e um acidente militar P-51 com uma única fatalidade no Estado de Oregon na década de 1960 o governo concluiu que não havia envolvimento não-terrestre. No entanto existem vários incidentes de ataques entre pilotos e objetos voadores anômalos.

Entre os encontros que os pilotos militares tiveram com OVNIs, destaca-se o incidente do jato cubano de 1967. Há um registro autêntico deste incidente em vários documentos governamentais. Nos primeiros dias da ufologia o governo federal não permitia que as pessoas falassem sobre esse incidente.

O NICAP tem um excelente registro do arquivo do incidente e vários documentos governamentais obtidos através do processo FOIA sugerem que não é apenas um relatório autêntico, mas que o governo federal não queria que ninguém falasse sobre isso nos primeiros dias das investigações ufológicas. Isso se tornou um problema significativo para um investigador do Citizens Against UFO Secrecy (CAUS), que as autoridades sentiram claramente que estava fazendo muitas perguntas. 

Incidente do Jato Cubano 1967

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Um especialista em segurança anônimo da Força Aérea dos EUA vazou o relatório do incidente do jato cubano em 1967 para o investigador Stanton Friedman. Isso aconteceu depois de sua palestra em 1978.

Stanton Friedman

A história tornou-se conhecida pelo CAUS na forma de uma declaração de um especialista em segurança que foi designado para o 6947º Esquadrão de Segurança centrado na Base Aérea de Homestead, uma unidade do Serviço de Segurança da Força Aérea dos EUA (AFSS). O especialista participou de uma palestra em 1978 pelo físico nuclear e pesquisador de OVNIs Stanton T. Friedman e informou Friedman sobre o incidente na conclusão da palestra. Friedman pediu detalhes adicionais, que foram fornecidos posteriormente na forma de uma declaração datilografada pelo especialista.

Um dia em março de 1967 os operadores de interceptação de língua espanhola do Destacamento “A” ouviram controladores de radar de defesa aérea cubanos relatarem um “bogey” não identificado se aproximando de Cuba pelo nordeste. O OVNI entrou no espaço aéreo cubano a uma altura de cerca de 10.000 metros (cerca de 33.000 pés) e acelerou a quase Mach 1 (cerca de 660 mph). Dois caças a jato MIG-21 foram enviados para encontrá-lo.

Dois caças MIG-21 foram enviados para interceptar. Na chegada os pilotos relataram ter visto “uma esfera metálica brilhante sem sinais ou apêndices visíveis” a 33.000 pés movendo-se a cerca de 660 milhas por hora.

Após uma tentativa frustrada de estabelecer contato por rádio com o objeto o quartel-general da defesa aérea cubana ordenou ao diretor de voo que armasse os mísseis e destruísse o alvo. O diretor de voo respondeu pelo rádio que havia avistado o alvo e estava pronto para Abater o Objeto. Essas foram as últimas palavras que o diretor de voo ouviu.

Caça MIG-21 cubano dentro do hangar VF-45. Crédito da imagem: 

Wikimedia Commons

Alguns segundos depois um grito foi ouvido de do segundo MIG que disse que o avião do comandante havia explodido. Mais tarde ele corrigiu essa descrição e disse que o avião “se desintegrou” no ar e seus destroços caíram no oceano. O OVNI então acelerou a uma “velocidade incrível” subiu a uma altitude de cerca de 98.000 pés e continuou a sudoeste em direção à América do Sul.

Um Relatório de Ponto de Inteligência foi enviado à sede da NSA uma vez que o AFSS e suas unidades estão sob controle operacional da NSA. Tais relatórios são uma prática padrão em casos de perdas de aeronaves por nações hostis. A NSA é obrigada a acusar o recebimento de tais relatórios. Mas o Destacamento “A” do 6947º não conseguiu um; por isso enviou um relatório de acompanhamento.

Em poucas horas, o Destacamento “A” recebeu ordens para enviar todas as fitas e dados pertinentes à NSA e para listar a perda de aeronaves cubanas nos arquivos do esquadrão como devido a “mau funcionamento do equipamento”. 

Pelo menos quinze a vinte pessoas no Destacamento foram informadas sobre o incidente. Presumivelmente, os dados enviados à NSA incluíam medições de localização de direção que a NSA poderia posteriormente combinar com dados de outros locais para triangular a localização e a altitude das trajetórias de voo do MIG-21. Se o equipamento AFSS na Flórida fosse sensível o suficiente o OVNI poderia ter sido rastreado por seu reflexo no solo cubano e no radar aéreo.

Friedman enviou a declaração a Robert Pratt, um repórter que trabalhava para o National Enquirer. Pratt, por sua vez, enviou a declaração a Robert Todd, Diretor de Pesquisa da CAUS desejando verificar a veracidade da história.

 

Todd enviou pedidos de informação sobre o incidente cubano à Força Aérea, CIA, NSA e Marinha entre fevereiro e julho de 1978 todos sem sucesso.

Em 28 de julho de 1978, Todd que tinha apenas 24 anos na época recebeu a visita do FBI. Dois agentes da agência bateram à sua porta. A mãe de Todd abriu a porta e os agentes perguntaram se podiam falar com o filho. Todd que estava ciente de todos os procedimentos logo foi interrogado por esses agentes.

Todd e os dois agentes foram para a sala. Os dois homens leram os direitos de Todd e então pediram que ele assinasse um papel dizendo que tinha sido feito.

Todd renunciou ao seu direito ao silêncio porque sentiu que não tinha nada a esconder. Um dos homens começou a ler as leis de espionagem mas Todd disse-lhes que já as conhecia. Eles disseram a Todd que as leis prevêem uma pena de prisão perpétua ou morte. Ambos os agentes sugeriram a possibilidade de algumas acusações serem emitidas. Também foi fortemente sugerido que o telefone de Todd foi grampeado.

Nesse ponto nenhuma outra ação parecia ser tomada, mas a mensagem enviada a Todd era perfeitamente clara. Solicitações subsequentes do CAUS à Força Aérea sobre o status de qualquer investigação relevante do FBI receberam respostas afirmando que eles não podiam confirmar nem negar a existência de tais documentos.

Mas se existissem seriam sigilosos e em todo caso inacessíveis. Este incidente continua sendo uma das interações potencialmente destrutivas mais intrigantes entre OVNIs e aeronaves militares terrestres da história.

 

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