Quando o
porta-aviões USS John Stennis C retorna às águas plácidas azuis do
Golfo com sua força de ataque de 70 jatos nos próximos dias, ele estará
pronto para a ação na costa do Irã.
USS
John C Stennis CVN Transportadora-74 Aircraft: Royal Navy Pilot Stephen
Collins Lothar sinal de chamada em destacamento da Marinha dos EUA Foto: PAUL GROVER
Este fim de semana a transportadora será brevemente ancorada no Bahrein, sede da Quinta Frota.
Mas se a América é arrastada para outra grande guerra no Oriente Médio, um centro nervoso chave para as operações serão ponte do almirante no navio, um espaço surpreendentemente organizado. Existem apenas duas telas de computador, um telefone grande, e bússola de um navio antigo. A vista é espetacular, acima de um convés de vôo exigente, o comprimento de três campos de futebol, onde jatos gritando pousar e decolar. A maioria são voando missões de combate diárias sobre o Afeganistão.
Enquanto o navio patrulhava não muito longe do Estreito de Ormuz, os oficiais na ponte apontaram os diferentes planos: Hawkeyes, que vêem no horizonte com radar; predadores, que cegos do inimigo olhos eletrônicos e Hornets, os que fazem o dano soltando bombas guiadas de precisão tão pesado quanto uma tonelada em qualquer alvo o almirante escolhe. Instalações nucleares do Irã estão dentro do alcance fácil.
As bombas já estão quase todos de precisão guiadas por laser e GPS. A maior pode ser realizada por um jato, mas pouso com uma bomba de uma tonelada é demasiado arriscado para que elas sejam descartadas no mar, se não forem usadas contra um inimigo.
O orgulho tripulação de estar pronto para qualquer missão, 24 horas por dia, mas há pouco entusiasmo para uma nova guerra com o Irã, inimigo dos Estados Unidos há tempo na região - e, atualmente, cantando sobre o fato de que mísseis de longo alcance que forneceu a Gaza foram uma parte fundamental do arsenal lançado contra Israel há 10 dias.
"Eu espero que isso nunca vai acontecer, ninguém neste barco está à procura de uma briga, mas se isso acontecer, temos a capacidade", disse o oficial de Manuseio de Bombas o Ordnance Donalds William, 46, o homem encarregado de bombas que se preparam para ser carregadas em aviões .
"Eu estava no Golfo na corrida para a guerra de 2003 e naquela época era diferente", disse ele. "Havia muito mais energia e uma sensação de que algo estava para acontecer. Desta vez é mais um sentimento de que estamos prontos, se são necessários."
O problema do Irã é uma dor de cabeça ao chefe de política externa para o recém re-eleito presidente Barack Obama, que tentou uma mistura de sanções e diplomacia em seu primeiro mandato de parar ambição alegada Irã construir a bomba, sem muito sucesso.
Agora, ele é esperado para tentar novamente com a maior urgência, e assim a temperatura está para subir novamente no Golfo.A Casa Branca não descartou a possibilidade de ataques aéreos, Israel dá a impressão de que é apenas a pressão norte-americana que tem impedido o envio de seus bombardeiros.
Irã, sua economia cambaleante sob sanções, prometeu que, se for atacado ele irá bloquear o Estreito de Ormuz, na entrada de 21 milhas de largura para o Golfo, e, assim, enviar o preço do petróleo alto céu, pondo em risco a economia mundial já frágil. Em um dia normal, oito superpetroleiros cada um carregando dois milhões de barris de óleo de atravessar o Estreito - cerca de 35 por cento do petróleo transportado por via marítima no mundo. Há temores de que a economia do Irã desmoronar, seus líderes podem em algum momento disparar em desespero.
América prometeu manter o estreito aberto a todo o custo, e que pode tornar-se a missão do almirante Shoemaker. Antes de ser um almirante ele era um aviador - a percursora carreira habitual para o chefe na Marinha dos EUA. Ele tem anos de experiência na região do Golfo, principalmente a voar contra as forças de Saddam Hussein.
O que o mantém acordado à noite é o medo de tropeçar em uma guerra acidental. As duas nações têm repetidamente trocado escaramuças no mar desde a revolução islâmica do Irã há três décadas. Agora, ambos são cuidadosos. Oficiais de navios americanos e iranianos regularmente comunica-se por rádio, falando em Inglês, evitando cuidadosamente a discussão da política. Mesmo Marinha da Guarda Revolucionária é geralmente educada. Seus barcos, por vezes, navegam perto de navios americanos, mas não muito perto.
No entanto, os dois lados começaram a investigar e testar um ao outro. No início deste mês, o Pentágono anunciou que dois aviões iranianos tinham disparado contra um drone dos EUA para o primeiro tempo, enquanto voava sobre as águas internacionais. O zangão fugiu, em uma demonstração embaraçosa da competência dos pilotos iranianas. Em seguida, o Irã anunciou novos jogos de guerra, para testar as defesas aéreas de sua fronteira oriental.
Os americanos dizem que estão andando com cuidado para não empurrar para uma escalada. ""Estamos conscientes do que estamos fazendo e sempre trabalhando duro para evitar algum tipo de erro de cálculo, algo que poderia ser interpretado como uma ação hostil", disse Shoemaker .
Última vez que esteve no Golfo, durante o 2011 ao retirar das forças dos EUA do Iraque, os líderes iranianos cantaram sobre a "retirada" dos EUA, e quando o Stennis partiu para águas de casa, eles se gabavam de que nunca iriam deixá-lo voltar.
Oficiais da Marinha têm a árdua tarefa de tentar descobrir se a bombástica é retórica selvagem ou ameaça, fria e duro como os provenientes do regime ."Eu gostaria de saber um pouco mais sobre eles", disse o almirante Shoemaker. " Perguntado se ele achava que os líderes iranianos eram racionais, ele admitiu: "É uma boa pergunta eu não estou realmente certo.".
Aqueles sob seu comando perguntaram para que que eles estão navegando ."Pode haver muita retórica a nível diplomático, mas é apenas a operações do dia-a-dia de rotina para nós", disse Steve Scott, o comandante de um Esquadrão F-18 Superhornet.
"Quando você está longe no mar, você pode se sentir um pouco isolado do mundo real, mas todos nós assistir televisão e nós sabemos sobre a situação com o Irã", disse Michael Nicholas, 29 anos, cujo trabalho é se mover em torno de jatos o deck antes de descolagens e aterragens.
"Nós sentimos que temos um propósito, que são a primeira linha de defesa, e estamos bem no seu próprio quintal."
Enquanto isso, a vida a bordo se passa nas passagens apertadas e labirínticas e hangares enormes. A jornada de trabalho é longa e difícil, normalmente 12 horas passados sob uma assadeira Golfo dom para aqueles que trabalham no convés, com metade de um dia de descanso semanal.
Marinheiros alistados dormem em 100 em um dormitório e comem nas cantinas.Muitos admitem que estão desesperados para chegar em casa no final de uma missão de oito meses. Há um deleite para olhar para frente - o 100 º dia no mar, quando o navio ancore tradicionalmente e reduz uma plataforma para os marinheiros podem nadar no oceano, com um churrasco depois no convés de vôo.
O álcool é estritamente proibido, orações são ditas sobre intercomunicador do navio, e, apesar de namoro é permitido - são 600 mulheres a bordo, e a idade média das classificações é de cerca de 19 - "intimidade" não é. Fora do tempo é gasto a aproximar-se com o sono ou assistindo canal do navio filme de 24 horas.
Tensão nunca está longe, e no voo para o portador do Bahrein em um plano de logística Greyhound, The Sunday Telegraph tem um vislumbre do que quando um avião de reconhecimento misterioso surgiu do espaço aéreo iraniano.
"Isso nunca aconteceu antes", disse o tenente-comandante Julio Galvan, 39 anos, o piloto, enquanto olhava pela janela do cockpit. Por um tempo, as duas aeronaves voavam em paralelo, um quilômetro e meio de distância, antes de o avião inclinar em mistério e se dirigir para as montanhas da costa do Irã à distância.
Logo depois, o Greyhound voou alto sobre o estreito, onde dezenas de superpetroleiros faziam fila enquanto esperavam sua vez de passar.
"Eu não acho que o avião era uma ameaça para nós", disse o comandante Galvan. "Nós aprendemos a viver com os iranianos."
Esse entendimento tem ajudado a manter a paz em um dos canais mais militarizados do mundo.Mas quanto tempo isso vai durar é uma incógnita.
Fonte: http://www.telegraph.co.uk/
Sua
missão é a de manter alguns dos
corredores mais movimentados do mundo de transporte de petróleo em sua
região , em qualquer momento de impasse da América com o Irã
poder se transformar em uma crise.
"Poderia haver uma ameaça?" perguntaram ao almirante Mike Shoemaker, o homem que vai comandar qualquer missão para forçar a abertura das rotas marítimas." "Sim é a resposta. É administrável? Também sim."AlmiranteShoemaker , um homem magro com um
zumbido da Marinha , percorre as ameaças prováveis: mísseis anti-navio
de cruzeiro; mini-submarinos, lanchas em missões suicidas.Força do Irã
de ar convencional e marinha em confronto não são páreo para a
Marinha dos EUA, mas eles tiveram anos de prática em minha colocação.
"Se eles afundado um navio-tanque, que poderia fechar o estreito de um par de dias ou uma semana", disse Shoemaker Adm. "Mas nós poderíamos lidar com isso muito rapidamente. Um esforço minha postura de massa, porém, levaria um tempo para limpar."
No ano passado, a Marinha iraniana realizou colocação de minas em jogos de guerra. Em setembro, os EUA e seus aliados correram seu maior caça mina em
exercício, indicando a possível natureza de um conflito futuro.Este fim de semana a transportadora será brevemente ancorada no Bahrein, sede da Quinta Frota.
Mas se a América é arrastada para outra grande guerra no Oriente Médio, um centro nervoso chave para as operações serão ponte do almirante no navio, um espaço surpreendentemente organizado. Existem apenas duas telas de computador, um telefone grande, e bússola de um navio antigo. A vista é espetacular, acima de um convés de vôo exigente, o comprimento de três campos de futebol, onde jatos gritando pousar e decolar. A maioria são voando missões de combate diárias sobre o Afeganistão.
Enquanto o navio patrulhava não muito longe do Estreito de Ormuz, os oficiais na ponte apontaram os diferentes planos: Hawkeyes, que vêem no horizonte com radar; predadores, que cegos do inimigo olhos eletrônicos e Hornets, os que fazem o dano soltando bombas guiadas de precisão tão pesado quanto uma tonelada em qualquer alvo o almirante escolhe. Instalações nucleares do Irã estão dentro do alcance fácil.
As bombas já estão quase todos de precisão guiadas por laser e GPS. A maior pode ser realizada por um jato, mas pouso com uma bomba de uma tonelada é demasiado arriscado para que elas sejam descartadas no mar, se não forem usadas contra um inimigo.
O orgulho tripulação de estar pronto para qualquer missão, 24 horas por dia, mas há pouco entusiasmo para uma nova guerra com o Irã, inimigo dos Estados Unidos há tempo na região - e, atualmente, cantando sobre o fato de que mísseis de longo alcance que forneceu a Gaza foram uma parte fundamental do arsenal lançado contra Israel há 10 dias.
"Eu espero que isso nunca vai acontecer, ninguém neste barco está à procura de uma briga, mas se isso acontecer, temos a capacidade", disse o oficial de Manuseio de Bombas o Ordnance Donalds William, 46, o homem encarregado de bombas que se preparam para ser carregadas em aviões .
"Eu estava no Golfo na corrida para a guerra de 2003 e naquela época era diferente", disse ele. "Havia muito mais energia e uma sensação de que algo estava para acontecer. Desta vez é mais um sentimento de que estamos prontos, se são necessários."
O problema do Irã é uma dor de cabeça ao chefe de política externa para o recém re-eleito presidente Barack Obama, que tentou uma mistura de sanções e diplomacia em seu primeiro mandato de parar ambição alegada Irã construir a bomba, sem muito sucesso.
Agora, ele é esperado para tentar novamente com a maior urgência, e assim a temperatura está para subir novamente no Golfo.A Casa Branca não descartou a possibilidade de ataques aéreos, Israel dá a impressão de que é apenas a pressão norte-americana que tem impedido o envio de seus bombardeiros.
Irã, sua economia cambaleante sob sanções, prometeu que, se for atacado ele irá bloquear o Estreito de Ormuz, na entrada de 21 milhas de largura para o Golfo, e, assim, enviar o preço do petróleo alto céu, pondo em risco a economia mundial já frágil. Em um dia normal, oito superpetroleiros cada um carregando dois milhões de barris de óleo de atravessar o Estreito - cerca de 35 por cento do petróleo transportado por via marítima no mundo. Há temores de que a economia do Irã desmoronar, seus líderes podem em algum momento disparar em desespero.
América prometeu manter o estreito aberto a todo o custo, e que pode tornar-se a missão do almirante Shoemaker. Antes de ser um almirante ele era um aviador - a percursora carreira habitual para o chefe na Marinha dos EUA. Ele tem anos de experiência na região do Golfo, principalmente a voar contra as forças de Saddam Hussein.
O que o mantém acordado à noite é o medo de tropeçar em uma guerra acidental. As duas nações têm repetidamente trocado escaramuças no mar desde a revolução islâmica do Irã há três décadas. Agora, ambos são cuidadosos. Oficiais de navios americanos e iranianos regularmente comunica-se por rádio, falando em Inglês, evitando cuidadosamente a discussão da política. Mesmo Marinha da Guarda Revolucionária é geralmente educada. Seus barcos, por vezes, navegam perto de navios americanos, mas não muito perto.
No entanto, os dois lados começaram a investigar e testar um ao outro. No início deste mês, o Pentágono anunciou que dois aviões iranianos tinham disparado contra um drone dos EUA para o primeiro tempo, enquanto voava sobre as águas internacionais. O zangão fugiu, em uma demonstração embaraçosa da competência dos pilotos iranianas. Em seguida, o Irã anunciou novos jogos de guerra, para testar as defesas aéreas de sua fronteira oriental.
Os americanos dizem que estão andando com cuidado para não empurrar para uma escalada. ""Estamos conscientes do que estamos fazendo e sempre trabalhando duro para evitar algum tipo de erro de cálculo, algo que poderia ser interpretado como uma ação hostil", disse Shoemaker .
Última vez que esteve no Golfo, durante o 2011 ao retirar das forças dos EUA do Iraque, os líderes iranianos cantaram sobre a "retirada" dos EUA, e quando o Stennis partiu para águas de casa, eles se gabavam de que nunca iriam deixá-lo voltar.
Oficiais da Marinha têm a árdua tarefa de tentar descobrir se a bombástica é retórica selvagem ou ameaça, fria e duro como os provenientes do regime ."Eu gostaria de saber um pouco mais sobre eles", disse o almirante Shoemaker. " Perguntado se ele achava que os líderes iranianos eram racionais, ele admitiu: "É uma boa pergunta eu não estou realmente certo.".
Aqueles sob seu comando perguntaram para que que eles estão navegando ."Pode haver muita retórica a nível diplomático, mas é apenas a operações do dia-a-dia de rotina para nós", disse Steve Scott, o comandante de um Esquadrão F-18 Superhornet.
"Quando você está longe no mar, você pode se sentir um pouco isolado do mundo real, mas todos nós assistir televisão e nós sabemos sobre a situação com o Irã", disse Michael Nicholas, 29 anos, cujo trabalho é se mover em torno de jatos o deck antes de descolagens e aterragens.
"Nós sentimos que temos um propósito, que são a primeira linha de defesa, e estamos bem no seu próprio quintal."
Enquanto isso, a vida a bordo se passa nas passagens apertadas e labirínticas e hangares enormes. A jornada de trabalho é longa e difícil, normalmente 12 horas passados sob uma assadeira Golfo dom para aqueles que trabalham no convés, com metade de um dia de descanso semanal.
Marinheiros alistados dormem em 100 em um dormitório e comem nas cantinas.Muitos admitem que estão desesperados para chegar em casa no final de uma missão de oito meses. Há um deleite para olhar para frente - o 100 º dia no mar, quando o navio ancore tradicionalmente e reduz uma plataforma para os marinheiros podem nadar no oceano, com um churrasco depois no convés de vôo.
O álcool é estritamente proibido, orações são ditas sobre intercomunicador do navio, e, apesar de namoro é permitido - são 600 mulheres a bordo, e a idade média das classificações é de cerca de 19 - "intimidade" não é. Fora do tempo é gasto a aproximar-se com o sono ou assistindo canal do navio filme de 24 horas.
Tensão nunca está longe, e no voo para o portador do Bahrein em um plano de logística Greyhound, The Sunday Telegraph tem um vislumbre do que quando um avião de reconhecimento misterioso surgiu do espaço aéreo iraniano.
"Isso nunca aconteceu antes", disse o tenente-comandante Julio Galvan, 39 anos, o piloto, enquanto olhava pela janela do cockpit. Por um tempo, as duas aeronaves voavam em paralelo, um quilômetro e meio de distância, antes de o avião inclinar em mistério e se dirigir para as montanhas da costa do Irã à distância.
Logo depois, o Greyhound voou alto sobre o estreito, onde dezenas de superpetroleiros faziam fila enquanto esperavam sua vez de passar.
"Eu não acho que o avião era uma ameaça para nós", disse o comandante Galvan. "Nós aprendemos a viver com os iranianos."
Esse entendimento tem ajudado a manter a paz em um dos canais mais militarizados do mundo.Mas quanto tempo isso vai durar é uma incógnita.
Fonte: http://www.telegraph.co.uk/
Nenhum comentário:
Postar um comentário